由中國鐵建大橋局西北公司承建的引江濟淮工程淠河總干渠鋼渡槽主墩2號墩身順利封頂，標志著世界上跨度最大的鋼渡槽下部結(jié)構(gòu)全部完工。為主跨鋼桁梁架設(shè)合攏奠定了基礎(chǔ)，鋼渡槽施工將進入難度最大的17.9m高的拱梁架設(shè)施工。
引江濟淮工程是安徽的1號工程，投資近千億元，通過把長江水抬高北上注入淮河，不僅可以解決皖北的供水問題，還能夠發(fā)揮航運，改善淮河和巢湖水的生態(tài)，以及各方面的多重作用。
據(jù)了解，引江濟淮河道與淠河總干渠相互交叉。淠河總干渠寬60多米，長104.5公里，它不僅向合肥數(shù)百萬人提供飲用水，未來還要通航100噸級的船舶，如何實現(xiàn)水運的十字路口又互不影響呢？工程最終采用了全鋼結(jié)構(gòu)的拱形渡槽，形成了河上有河的水運立交。
淠河總干渠渡槽總長350m，其中鋼渡槽長度246m，總重20409噸。在豐水期，渡槽將會承受4萬噸水的重量，相當于在246m長32m寬的范圍內(nèi)，擺放2萬輛小汽車，淠河總干渠渡槽建成后，將成為世界上跨度最大的通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽。
該鋼渡槽采用雙幅三跨鋼桁架式梁拱組合橋型，設(shè)計流量為150m3/s。架設(shè)工程從渡槽兩側(cè)過渡墩開始，在跨中位置合攏，主跨跨度達110m，比目前世界上著名的德國馬格德堡水橋還要長3.8m。
為了確保鋼梁安裝過程中的安裝精度及焊接質(zhì)量，經(jīng)項目反復(fù)研究論證，最終以‘深基坑放坡開挖260噸履帶支架法’為安裝方案。為了準確控制渡槽的安裝線形，在渡槽安裝過程中全周期開展運用BIM技術(shù)，整體施工過程采用數(shù)字化、信息化管理。
為如期完成年度建設(shè)生產(chǎn)任務(wù)，項目部做好疫情防控和安全生產(chǎn)的同時，提前謀劃，科學組織，精準施策，組織夜間施工，搶抓施工進度。截止目前，淠河總干渠鋼渡槽架設(shè)已完成40m，下部結(jié)構(gòu)的完工，將推進鋼渡槽進入拱弦架設(shè)階段，預(yù)計今年年底實現(xiàn)合攏，2021年3月底將達到通水條件。
3年以后，引江濟淮工程一方面可以把長江水送到缺水的安徽北部河南東部地區(qū)，輻射五千多萬人口，另一方面它將連通長江淮河兩大黃金水道，讓船只至少少繞行兩百多公里。同時，該工程也是我國繼南水北調(diào)、三峽水利樞紐等一系列現(xiàn)代大型水利建設(shè)工程之后的又一項壯舉。
（現(xiàn)場圖 央廣網(wǎng)發(fā) 蘇藝攝）
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（現(xiàn)場圖 央廣網(wǎng)發(fā) 蘇藝攝）
（效果圖 央廣網(wǎng)發(fā)）
【來源：央廣網(wǎng)】
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